{"id":4654,"date":"2022-08-26T16:54:51","date_gmt":"2022-08-26T14:54:51","guid":{"rendered":"https:\/\/www.kermesgps.com\/esp\/?p=4654"},"modified":"2022-10-11T10:18:48","modified_gmt":"2022-10-11T08:18:48","slug":"270-nuevos-radares","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.kermesgps.com\/esp\/270-nuevos-radares\/","title":{"rendered":"Tr\u00e1fico instalar\u00e1 270 nuevos radares en cuatro a\u00f1os, la mayor\u00eda de tramo"},"content":{"rendered":"

[vc_row][vc_column][vc_column_text]Se ha previsto un gasto m\u00e1ximo de 17,5 millones de euros. Ser\u00e1n 90 de tramo, 60 fijos y 120 cabinas. El 80% ir\u00e1n a carreteras secundarias.<\/p>\n

La DGT ha lanzado el concurso para el suministro de nuevos radares, con hasta 270 nuevos puntos de control que se deber\u00e1n ir desplegando en las carreteras de aqu\u00ed a finales de 2026.<\/strong>Se trata siempre de radares fijos,<\/strong> de los que en la actualidad el organismo dirigido por Pere Navarro ya cuenta con 780 aparatos, 92 de ellos de los llamados de tramo, que son m\u00e1s efectivos ya que tienen en cuenta la velocidad media de varios kil\u00f3metros. Ocho de cada 10 aparatos se colocar\u00e1n en carreteras secundarias, <\/strong>una cifra acorde a su peligrosidad.[\/vc_column_text][vc_empty_space][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n

\u00bfD\u00f3nde se repartir\u00e1n?<\/h2>\n

[\/vc_column_text][vc_empty_space][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]En el documento del Ministerio del Interior, del que depende la DGT, se establecen las zonas en las que se distribuir\u00e1n los nuevos aparatos, de acuerdo a dos lotes. En total, suman 90 de tramo y 60 fijos en un punto (miden la velocidad instant\u00e1nea hasta 250 km\/h) para los que se prev\u00e9 la instalaci\u00f3n de 120 cabina.<\/strong> El monto m\u00e1ximo del contrato, IVA incluido, es de 17,5 millones de euros.<\/p>\n

El primer lote se repartir\u00e1 en las zonas Centro<\/strong> (Cuenca, Guadalajara, C\u00e1ceres, Madrid, Toledo y CIudad Real) y Noroeste-Cant\u00e1brico<\/strong> (las cuatro provincias de Galicia). El segundo, en los territorios que controlan los Centros de Gesti\u00f3n de Tr\u00e1fico Suroeste<\/strong> (Badajoz, Huelva, Sevilla, C\u00e1diz, C\u00f3rdoba y Las Palmas), Sureste<\/strong> (Granada, Almer\u00eda, Tenerife, Ja\u00e9n, M\u00e1laga, Ceuta y Melilla), Levante<\/strong> (Comunidad Valenciana, Murcia y Albacete), Valle del Ebro-Pirineos<\/strong> (Huesca, Teruel, Navarra y Zaragoza) y Baleares<\/strong>.[\/vc_column_text][vc_empty_space][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n

Autonom\u00eda m\u00ednima de seis horas diarias<\/h2>\n

[\/vc_column_text][vc_empty_space][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Los suministradores tendr\u00e1n de plazo hasta el 12 de septiembre para presentar sus ofertas y, a partir de entonces, Tr\u00e1fico se da un plazo de 42 meses para tener hecho el despliegue completo.<\/strong> Entre las condiciones del contrato se fija que, en el caso de los que vayan dentro de una caseta, esta tiene que ser anti v\u00e1ndalos.<\/strong> Adem\u00e1s, los equipos deben tener alimentaci\u00f3n aut\u00f3noma mediante sistemas fotovoltaicos (por paneles solares) con una autonom\u00eda m\u00ednima diaria de seis horas.<\/strong> Pero se dar\u00e1n puntos extras en el concurso para aquellos que ofrezcan m\u00e1s horas de funcionamiento. Se valorar\u00e1n hasta cuatro m\u00e1s, aunque el equipo pudiera funcionar todav\u00eda m\u00e1s tiempo<\/p>\n

En la memoria justificativa del proyecto, adelantada por la agencia Servimedia, se se\u00f1ala que \u00abla velocidad es una de las causas de la importante siniestralidad de las carreteras y peque\u00f1as reducciones en aquella conllevan notables disminuciones de la accidentalidad y mortalidad indica. Y a\u00f1ade que, \u00abdesde hace 10 a\u00f1os, la DGT viene llevando a cabo actuaciones que han permitido una reducci\u00f3n de las velocidades m\u00e1ximas de circulaci\u00f3n con la consiguiente mejora de la Seguridad Vial\u00bb.<\/strong>[\/vc_column_text][vc_empty_space][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n

Reducci\u00f3n a 90 km\/ y adi\u00f3s a los 20 km\/h extras<\/h2>\n

[\/vc_column_text][vc_empty_space][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Dos han sido los grandes cambios en este sentido. Por un lado, a comienzos de 2019, se redujo de 100 a 90 km\/h el l\u00edmite m\u00e1ximo en las carreteras secundarias con un mejor trazado y calzada m\u00e1s amplia<\/a>. Ese a\u00f1o, la siniestralidad en estas v\u00edas se redujo significativamente.<\/p>\n

<\/div>\n

Luego, ya este a\u00f1o, la reforma de la Ley de Tr\u00e1fico acab\u00f3 con el margen extra de 20 km\/h al adelantar en v\u00edas de doble sentido de circulaci\u00f3n. Al defender la medida, criticada por algunos expertos y por las asociaciones de automovilistas y motoristas, Pere Navarro ya desvel\u00f3 que permitir\u00eda instalar m\u00e1s radares de tramo, ya que se evitar\u00edan los recursos por sus multas.<\/p>\n

Sin embargo, no parece estar funcionando igual. En lo que llevamos de a\u00f1o, el n\u00famero de fallecidos se ha incrementado un 8% respecto a 2019 (un a\u00f1o m\u00e1s v\u00e1lido para comparar que 2021), aunque ese aumento est\u00e1 siendo mucho m\u00e1s intenso en las autopistas y autov\u00edas (+17%) que en las carreteras convencionales (+4%).<\/strong>[\/vc_column_text][vc_empty_space][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n

@cerezus<\/a><\/p>\n

elmundo.es<\/a><\/p>\n

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