Informations radar/zones de contrôle des leurres

Le principe de la zone leurre.

Les zones de contrôle des leurres sont également appelées «itinéraires sûrs». Une zone de contrôle des leurres est une zone définie comme accidentogène où plusieurs panneaux indiquant la présence d’un radar automatique sont installés. On parle de zone de contrôle des leurres car les panneaux ne sont pas toujours suivis par les radars automatiques. Le panneau est un leurre dont le but est de réduire la vitesse des véhicules dans toute la zone car la position exacte du radar est inconnue.

La taille de la zone de contrôle des leurres est très variable, allant de 6 à 100 kilomètres. Les panneaux sont installés à l’entrée de la zone, puis à toutes les grandes intersections. Sur ce tronçon de route, des radars autonomes peuvent être installés de manière aléatoire à plusieurs endroits prédéfinis. Ils sont déplacés 1 à 3 fois par mois.

L’installation de radars autonomes dans les zones est très aléatoire, ce n’est pas parce qu’il y a un panneau que vous allez forcément en trouver un. Ainsi, sur certains itinéraires sûrs, vous pouvez trouver deux radars, tandis que sur d’autres, il n’y en a pas pendant plusieurs semaines.

Infographie expliquant la zone de radar leurre.

Un panel spécifique

Les itinéraires sûrs sont indiqués par des panneaux radar dédiés.

Comme on peut le voir sur la photo, le design du nouveau panneau a été affiné autant que possible. La signalisation visuelle est basée sur celle qui est apparue sur les premiers panneaux radar en 2003. Il est accompagné d’un panneau indiquant la distance restante avant la fin de la zone de leurre.

Certains poteaux de signalisation sont équipés d’un système de sécurité passive installé sous le couvercle noir au pied du poteau. En cas d’accident, il permet au poteau de s’envoler du bloc de béton sur lequel il est fixé afin de limiter l’impact de la collision.

25.000 km de carreteras en 2020

Anunciadas durante el consejo interministerial de seguridad vial de octubre de 2015 , las zonas de control señuelo aparecieron en febrero de 2016 pero con un despliegue lento ya que al 31 de diciembre de 2017 solo se equiparon 50 zonas.

Pero el despliegue se acelerará entre 2018 y 2020. A finales de 2018 se equiparán unas 370 rutas, pero esto es solo el principio ya que a finales de 2020 se han anunciado 1000 zonas señuelo.

 

Con una distancia media de 25 km, 25.000 kilómetros de carreteras se transformarán así en rutas seguras. Esto representa la instalación de aproximadamente 10.000 paneles.

Radares señuelo

Además de los radares autónomos, aparecerá otro modelo de radar en las zonas de control de señuelos. Este es el radar señuelo, también llamado «radar de torreta».

 

En esta ocasión se trata de cabinas de radar señuelo ya que se instalarán varias cabinas a lo largo de la ruta pero solo una estará equipada con el sistema de radar que se moverá aleatoriamente de cabina en cabina.

Por lo tanto, en una ruta segura habrá, por ejemplo, 5 cabinas de radar instaladas, pero solo una estará equipada con un sistema de radar funcional mientras que las demás estarán vacías. Por lo tanto, el sistema de radar se moverá entre cabinas en la misma área una o dos veces al mes.

El modelo de radar señuelo que se utilizará es el radar de torreta tipo MESTA FUSION que se puede ver en la imagen de abajo en primer plano. Este modelo de radar es multifunción, es decir que en un futuro podrá señalar otras infracciones además del exceso de velocidad como por ejemplo el respeto de las distancias de seguridad, el cruce de bandas blancas, etc. También se están estudiando otras funciones avanzadas para la verbalización de no llevar puesto el cinturón de seguridad o el teléfono mientras se conduce.

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